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地铁中的弹簧补偿器疲劳性能如何测试

2019/12/20
地铁中的弹簧补偿器疲劳性能如何测试 文章出处:腾液液压人气:218发表时间:2019-04-24   随着地铁建设对环境的要求越来越高,接触网适应环境要求的迫切性亦与日俱增。以建设中的某市地铁二号线东延线为例,由于东延线毗邻南京景观大道,故该工程对景观提出了较高的要求,这也使南京地铁作出了高架桥采用U型梁,普通箱梁段设置整体式单元板,以及预留安装全封闭声屏障条件等要求。这些设计条件使接触网采用棘轮自动补偿装置受到了局限。      为了解决该矛盾,南京地铁在借鉴京津城际经验的基础上,经过谨慎的调查研究后,在国内率先决定采用新型恒张力弹簧补偿器代替棘轮自动补偿装置,以适应环境的要求。      新型恒张力弹簧补偿器结构与性能新型恒张力弹簧补偿器是由若干个涡卷弹簧并联组成。弹簧补偿器的性能主要取决于涡卷弹簧。      弹簧补偿器就是利用该线性关系,通过渐开线轮调节变形量,从而达到输出张力恒定。通过弹簧补偿器的张力偏差试验以及10万次的疲劳试验(相当于运行20年),弹簧补偿器在寿命周期内的张力偏差≤5%,即补偿效率≥95%。这对接触网来说是可接受的。这也构成了弹簧补偿器在地铁内应用的技术基础。      补偿器弹簧疲劳试验机专门为了模拟高低温环境中使用的弹簧及弹性体的进行疲劳寿命检测而专门设计研发的一款设备。该机器主要由驱动系统、传动系统、控制系统、高低温实验装置等组成。      TNP系列弹簧扭转疲劳试验机设备参数    技术参数 TNP-500 WDNPTNP TNP-2000 TNP-5000 最大试验扭距(Nm) 500 1000 2000 5000 频率 0~6Hz  计数容量 999999999次 测试角度 0~360°任选 电源电压 220 VAC 50 Hz 以上参数仅供参考。参数以厂家技术方案为准,详细请电话咨询。      TNP系列弹簧扭转疲劳试验机设备特点      (1)根据各种弹簧、弹性体、弹性元件的技术要求,调整各种弹簧、弹性体、弹性元件的振幅和频率。      (2)液晶汉字显示,试验温度、试验次数和频率根据要求可输入程序,自动完成。      (3)预置试验次数自动停机、弹簧断裂自动停机。      (4)由电机、减速机连接凸轮带动连杆做往复运动,实现对各种弹簧、弹性体、弹性元件的压缩运动。      (5)操作简单,运行可靠稳定。 下一篇:拉压螺旋弹簧的疲劳测试 上一篇:疲劳试验机校准时需要注意的问题


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